随着全球范围内环保要求的逐步的提升，机油粘度持续在向低粘度趋势发展。大众蓝油通常是指符合大众VW508 00（汽油）/VW509 00（柴油）认证要求的机油。2020年起，上汽大众要求所有新款EA888、EA211发动机一定要使用符合VW508 00/509 00认证的20粘度机油，也就是大众蓝油。如果经销商或车主不按照此标准规范用油，厂家不予提供官方质保。

  508.00/509.00认证规格要求是德国大众原厂认证的油品。要求所有大众新款EA211和EA888国六发动机一定要使用符合大众VW50800标准认证的0W-20低粘度机油，不得使用不符合标准要求的机油。

  从2019年8月开始，上汽大众生产的发动机初装机油将逐渐切换为0W20机油，为了确认和保证经销商，维修站能正确判断并使用相应的机油，在此向各经销商/维修站就保养时更换的使用作如下说明：EA211发动机在切换成0W20机油的同时，机油加注口盖上会有0W20机油字样标识，经销商在开展车辆保养工作时，必须根据加油加注口盖上的标识使用合适的发动机油，不得使用其他不符合标准要求的机油。因使用不符合标准要求的机油导致车辆故障或零部件损伤思维将由经销商承担全部责任。

  使用不当风险：油耗增加，动力不足，启动困难，怠速不稳，加速无力，低速早燃爆震，活塞损坏。

  只有低粘度机油搭配更先进的添加剂配方，才能够匹配发动机零件间更精密的间隙，最重要的一点，低粘度机油在节能减排的层面上，比传统的高粘度机油优势更明显，这足以让低粘度机油成为未来的发展的新趋势，另外新标准的机油（低硫低磷低灰分）对于三元催化器以及GPF汽油颗粒过滤器的保护作用也是很重要的。

  EA888发动机 DPL机型必须用0W20机油，DKX机型若机油盖上有0W20标识，必须用0W20机油，没有标识的可使用传统的5W-30\0W-40\5W-40机油。

  大众的两款最新国六发动机，必须要使用低灰分的0W20机油，这种机油能够尽可能的防止燃烧后产生的尘灰颗粒堵塞颗粒捕捉器。且油品要有大众VW508 00认证，此标准规定0W-20的100度运动粘度是7.8-9.3，粘度要求范围是靠在SAE（美国汽车工程师学会）制定20粘度的上限，而普通0W-20机油在抗磨损上满足不了大众的要求。VW508 00对油膜强度，灰分，蒸发损失等，都有更严苛的要求。

  大众在文件中阐述了此款50800规格的0W20的强制性使用，普通的0W20规格机油是无法加注到大众的最新国六发动机中的。因为普通的0W20规格机油不足以满足大众的最新发动机苛刻的要求。

  托尼克中国龙&金龙专为大众最新国六发动机研发的蓝油，提升驾驶感受，低粘度机油能够更好的降低发动机噪音，流动性能好、散热快，发动机达到正常工作时候的温度时间更短，降低燃油消耗的同时还提升了驾乘体验。

  可广泛适用于大众第三代EA211和EA888国六发动机。低粘度、低灰分的高端配方，确定保证产品可以有很大效果预防颗粒捕捉器堵塞，保护尾气处理系统，展现抗磨和省油的性能优势，同时满足美系API以及欧系ACEA严苛标准。无论是在燃油经济性，还是在对发动机的保护性能方面，对比普通的0W20润滑油均有着非常明显优势。对广大车主来说，托尼克中国龙&金龙蓝油是不可多得的高性能之选的产品。

  由于大众的508 00/509 00标准是基于2016版ACEA的C5标准开发的，有的商家会说符合C5标准的机油可以替代508 00/509 00标准的机油，绝对不能相信。508 00/509 00的确是基于ACEA的C5标准，但是双方对于细节的要求有很大不同：2016版C5对机油100℃运动粘度的要求是6.9-9.3，而W508 00/509 00对机油100℃运动粘度的要求是7.8-9.3。2016版C5对机油蒸发损失率的要求是＜13，而W508 00/509 00对机油蒸发损失率的要求是＜11。2016版C5对机油灰分要求是≤0.8，而VW508 00/509 00对机油灰分要求是≤1.0。2016版C5对机油中锆元素的含量没有要求，而VW508 00/509 00要求锆元素的含量最大值0.0025。2016版C5要求凸轮轴磨损进口/出口最大值不高于100/120，而VW508 00/509 00的要求是不高于50/60。出于发动机主机厂对机油抗磨性能的特别的条件，机油中需要添加特殊成分、特殊比例的抗磨添加剂，因此W508 00/509 00对机油灰分的要求没有C5那么极端。但是除了灰分值外，VW508 00/509 00在上述其他指标要求上可谓是“升级版C5”。但一定要注意，VW508 00/509 00与C5无论何时都不可互相替代。为避免滥用机油，大众要求在VW508 00/509 00标准的机油中添加锆元素作为追踪剂。锆元素的颜色呈蓝色，因此这种机油又被称为“大众蓝油”。在发动机返厂做维修时，工程师会通过测试锆元素的含量来确认发动机中装配的是否为符合508 00/509 00认证要求的机油。如果检测不出锆元素，或是锆元素含量与常规不符，主机厂会对车辆进行拒保。

  随着燃油经济性和排放法规的日益严苛，一些新的发动机技术和后处理装置逐渐得到普遍应用，同时对润滑油性能提出了更高的要求。

  我国乘用车市场是万国车市场，不一样的品牌、不相同的型号的发动机都有不同的润滑需求。选油错误的后果，轻者易引起润滑不良，影响发动机的工作效率，重者会造成运动部件的过快磨损，缩短发动机的使用寿命。

  粘度是机油最重要的性能之一。粘度过低，可能会引起润滑保护不足，进而发生磨损。粘度过高，机油流动阻力变大，油耗增加，甚至因为泵送困难，导致润滑部位油量不足。

  乘用车机业标准主要有API，ILSAC和ACEA。不一样的规格对润滑油性能的要求不同，如API SP相对SN增加了抗低速早燃的要求，SP机油更加适用于涡轮增压直喷发动机。

  API汽机油规格主要有SM，SN，SN PLUS、SP等，随着规格升级，润滑油性能逐渐提升，在使用中，高性能规格是可以向下兼容的。ILSAC规格的GF-4、GF-5、GF-6分别在API规格的SM、SN、SP性能要求基础上增强了燃油经济性的要求。

  ACEA轻型车规格最重要的包含A/B系列和C系列。其中A/B系列为高灰分机油，C系列为适用于带后处理装置车辆的低灰分机油。各种规格之间彼此不兼容，不可随便替代使用。

  OEM规格是汽车制造厂商在行业标准基础上制定的更高的要求，为了让机油更为适合本厂发动机的使用上的要求。精准匹配OEM规格，就如为不同运动项目的专业运动员配备专用特定的运动鞋，只有更适配，才能提供更好的保护。

  例如大众508 00/509 00标准蓝油对0W-20机油的100℃粘度要求为7.8-9.3cSt，而SAE对本粘度规格的要求是6.9-9.3cSt，因此若使用普通0W-20的机油去替代要求满足508 00/509 00认证的机油，就有一定的概率会因粘度不满足而造成发动机零部件的磨损。

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