制造商新店旧舍的合资变迁，经销商从雨后春笋冒头到你死我活价格血拼，6＋3国际巨头集体登堂入室，猛奏扩产旋律，国内新秀奇兵迭出，进口车逆市稳进，种种努力汇聚在一起，就是国内汽车市场容量三年翻番。尊贵与奢华，市井与热闹，来来往往，开张关停，南与北的对峙与联合，中国品牌与外国品牌的斗智斗勇，俱在其中。

  面对经济全球化和加入WTO的新形势，中国汽车产业原有的发展的策略和管理模式都需进行全方位调整。而加入WTO后的这三年，是迄今汽车产业政策调整最大的时期，这些决策将影响未来一段时期中国汽车产业的发展趋势与格局。

  2005年1月1日，中国进口车的配额和许可证将被废止，而进口车的关税也将降到30％，同时，汽车零部件关税将下降到13％，进口车保税区将被取消。到2006年7月1日，关税将最终下降到25％，零部件平均关税降到10％，与国际市场基本接轨。在贸易领域，我国政府沿用多年的

  因此，在政策层面上，需要做适应WTO通行规则和尊重市场之间的竞争机制两方面调整。一种原因是从经济全球化和汽车产业高质量发展的基本趋势和规律出发而主动实施调整措施；另一方面是适应WTO国际通行规则的要求，进行体制和政策性调整。

  让我们回顾三年来政府在宏观产业政策、汽车金融公司管理、缺陷汽车的召回、乘用车燃料消耗量限值、汽车贸易规则等领域做出的努力。

  在描述国内汽车企业的产业布局时，往往遇到一个类似于“歌德巴赫猜想”式的命题，那主要是因为合资企业的广泛存在，因此导致有关“布局”的命题不知以何为主导。

  综观目前国内汽车生产企业的分布，如果只看国内企业，尽管在加入世贸组织后经历了三年的加快速度进行发展，但整体市场散乱的局面仍未得到改变，一区一厂的现象广泛存在。但如果从国外企业的角度分析，在合资的框架之内，国内企业已经呈现出和国际汽车市场类似的6+3

  有人将目前的汽车格局看做是描述清朝末年列强在华划分势力范围的那幅著名的“时局图”。有人将此比喻为目前国内汽车市场的分布。而国内汽车企业又好比是军阀混战时期割据一方的诸侯，各自寻求外来的支持以争取在国内市场争夺中的主动权。

  但和国际汽车市场格局所不同的是，由于进入中国汽车市场的早晚不同，外资在全球市场的表现和在中国市场的表现不尽相同。

  南北大众之后最能够代表新兴力量的就是通用系……全方位进行布局的另一个典型代表就是丰田……作为国内最大的三角布局，雷诺日产的走势同样需要我们来关注……韩国现代同样在中国是多角布局……详解

  与多角布阵相对应的是传统的两个生产基地的打造，在中国最大的“外来势力”是来自德国的大众……其中最为典型的是本田……PSA集团产品在华的生产布局就显得相对集中……详解

  在合资的大品牌中，仍有一些是以一个生产基地为主的。戴-克尽管在华还有诸如扬州亚星奔驰的产业，但仍能看做是典型的倾力打造一个生产基地的典型……详解

  几年前还在为“老三样”充斥大街小巷而满腹牢骚的中国车迷如今已经彻底理解了“审美疲劳”的含意：2001年国内轿车企业只有14家（不含吉利美日、悦达、英格尔百利等），乘用车型不过36种；而随着加入WTO后各汽车跨国公司争先建厂，今天市场上主流的乘用车品牌据不完全统计已达103种，如果再算上每个车型下属的各种排量、配

  置的细分车型，总数不下四五百种。形形的各式车型不但令购车者眼花缭乱，连汽车业内人士对不少车型的价格配置往往也是一头雾水。

  在一片混战中，一些产品通过精准的定位与出色的营销成为市场的主宰者。这其中既有在国内市场征战20载仍雄风不减的桑塔纳、也有上市不足一年就在10月份中单月销量突破1.3万辆的伊兰特，中国车坛已成为一个创造英雄的舞台。

  当2001年6月8日，在中国加入WTO5个月之前，光耀上市，9万元至13万元的定价区间对当时的国内轿车市场的影响无异于一颗“价格”；提前一天在6月7日宣布降价，和西安奥拓也在8日当日宣布降价；而在堆积如山的1.6万张订单面前，上海通用市场部经理孙晓东向媒体连连表示将严查旗下经销商对赛

  仅仅40个月后的今天，昔日标价9.28万元一车难求的赛欧SL已被京城经销商以5.98万元的价格叫卖，累计降幅高达35.6％，年降幅超过10％。赛欧的价格跳水正是国产车三年来价格持续暴跌的真实写照，在消费的人持币待购与厂家库存陡增的较量中，主动权似乎永远都掌握在消费的人手中。

  2001年12月，吉利汽车首次以7字头的形式登上国家汽车生产企业产品公告；

  2001年12月，奇瑞第3万辆轿车下线月，长城汽车在香港H股主板上市大获成功；

  从宏观产业政策到对行业的规范，再到对日常行为的约定，三年里出台的汽车行业有关政策前所未有地细致。整个宏观环境逐渐走向制度化、规范化

  慢慢的变多的跨国汽车企业在国内投资设厂。车型品种越来越多，价格战愈演愈烈，而且随着关税的下调及进口许可证的放开，进口车型也慢慢变得多越来越便宜。

  国内投入到汽车业的资金增多。高回报的汽车行业吸引了众多投资者，从去年到今年上半年汽车产业高质量发展政策出台前，不少家电行业、零部件行业甚至烟酒行业的领先者也纷纷加入到造车的行当中。全文

  全款购车--贷款购车三年前数十万元的购车款挡住了不少消费者的购车欲望，贷款购车的高门槛让购车者望而却步。因此，购车者往往是攒够了钱，一次付清。而在2002、2003年如一股风般兴起的贷款购车，其优惠条件让爱车族迈出了购车的步伐，据了解，在贷款购车高峰有4成左右的消费者通过贷款购车。

  工作--需要娱乐、交友三年前买一辆车更多的理由是“工作需要”。而现在“工作需要”只是诸多购车理由中的一个。也许是因为一位家庭全职主妇采购的需要，也许是因为周末出去游玩的需要，也许是因为能加入车友会结识一帮朋友的需要。

  油价总体上涨由于成品油价格的提高，使得一些原想买汽车的人改变了主意，而有车族也总盘算着自己的车如何省油。一旁的侯小姐和记者说，虽然她家刚刚买了一辆新车，但是自从油价上调后，她就要求老公路近的时候别开车，能走着就走着，这样既可以健身，又减少了一笔不小的开支。全文

  保险费率不断上调去年刚买了一辆新车的徐先生虽然一年中没有出险，但今年到保险公司续保，发现缴纳的保费竟从5000余元上涨到6700余元。“今年车险保费涨了，油价也涨了，早知道这样，真不如不买车了。”徐先生抱怨说。用车环境不好，使得暖冬中的车市寒冷异常。全文

  交通拥堵日益严重北京市交通拥堵日益严重，已开始制约经济发展和社会稳定，备受市民关注。市人大代表、首都经济贸易大学赵仑教授和多名人大代表提出意见，建议严格限制本市公车出行。赵仑等代表认为，导致交通拥堵的一个重要原因是北京市公车数量过多，公车滥用情况严重。全文